Соль накапливается на поверхности почвы и дорожного покрытия. После вместе с песком она поднимается в виде пыли, оседающей на растениях - может быть закупорка пор. Во время дождя соль попадает в почву и грунтовые воды. Если это происходит из года в год, ее накопление приводит к засолению почвы, озер, рек.

"Засоление - это повышение концентрации солей в почве. Есть понятие «почвенный раствор», там есть определенное количество различных минеральных солей. При большом количестве одного вида соли их становится больше. Так же и в водоемах", - говорит агроном Ольга.

Солевые растворы в первую очередь влияют на корневую систему. Они вызывают ее повреждения. Большинство растений не выдерживает высокой концентрации соли. Наиболее солевыносливые - это вяз мелколиственных, ясень зеленый, береза киргизская, из кустарников - смородина золотистая. Также имеют хорошую устойчивость к засолению дуб, груша лесная, вяз гладкий, клен полевой и татарский, акация белая, боярышник, крушина. Однако для любых растений наступает момент критического накопления соли в почве, когда даже они не могут расти, а почва превращается в солончаки.

"Влияние солей на рост растений в городской среде нужно изучать. Сказать, что все проблемы от соли в воде, трудно. Возможно, это комплексное влияние на растения всех вредных факторов - загазованности, запыленности, жары, вредителей, ограничений корневой системы бетоном ".

Автомобильные дороги проходят через сельскохозяйственные угодья, и когда дороги обрабатываются солевыми растворами, смесь при проезде разлетается на окраины поля и попадает в грунтовые воды. Это может снижать урожайность. "Все очень взаимосвязано. Уменьшение количества растений влияет на здоровье человека. При высокой температуре растения дают тень и освежают. Всегда дышится легче там, где много зеленых насаждений. При том старое дерево более продуктивное, чем молодое. В том числе есть и эстетическое воздействие", - говорит Ольга.

Надежда убрать с дорог Минска соль и песок появилась в 2013 году, когда коммунальщики и дорожные службы начали внедрять реагент на основе отходов сахарного производства. Он был дорогой, посыпали им только центральные улицы и некоторые дворы. Эффект оказался хорошим, но потом разговоры о сладких посыпках утихли. Писали, что сладкий реагент пришелся не по вкусу то ли из-за цены, то ли из-за своей липкости.

Как аналог в стране рассматривали рассолы из озер под Мозырем. По сути, это - концентрированный солевой раствор. Он эффективно плавит лед и снег. Но проблема в другом. Чтобы использовать новый реагент, нужно было бы переоснастить все техническое оборудование в стране.

Также рассматривали вариант использования щебня. Но Сергей Кабак из «БелдорНИИ» не согласен, что и это не самое удачное предложение: «В странах Скандинавии после нескольких лет использования от него отказались из-за проблем с канализацией и ливневой системой. Кроме того, нужно учитывать нюанс: использование щебня предусматривает многократное использование материала. В этом случае собрать его с дорожного покрытия, где есть бордюр, еще возможно, чего не скажешь о загородных автомобильных дорогах с грунтовыми обочинами».

ГП «БелдорНИИ» регулярно проводит опыты по оценке эффективности применения различных противогололедных материалов.

- Происходило испытание материала на основе отходов витебского доломитового комбината, с помощью обработки кислотой - говорит представитель «Горремавтодора» Олег Лукашенко о белорусских экспериментах. - Но там много возникло жалоб у людей. Во-первых, при разложении образуется мел и портится обувь. И специфический запах стоял при изготовлении. Да и цена там...

Было испытание с применением мелассы. Это когда добавляется реагент в галит марки А, порядка 5%. Способность растопить снег повышалась в 1,5 раза, при этом стоимость материала с добавлением мелассы в 5 раз превышает стоимость галита. Пришлось отказаться, - констатирует собеседник. В письме из министерства транспорта и коммуникаций говорится, что меласа показала незначительный антикоррозионный эффект и значительный рост расходов.