«У сваіх першых гонках я нават не змог прайсці кваліфікацыю! — са смехам успамінае Дзмітрый Нагула, віцэ-чэмпіён 2017 года і ўдзельнік сёлетняга чэмпіянату Беларусі па дрыфтынгу. — А ўжо тады я сам сабе здаваўся выдатным пілотам!»
З тых часоў шмат што змянілася: і тэхніка, і ўзровень пілотаў, і «статуснасць» дрыфту, але пра яго па-ранейшаму ходзіць шмат чутак і міфаў. І мы з дапамогай Дзмітрыя вырашылі распавесці пра 10 найбольш папулярных непаразуменняў людзей, якія глядзяць дрыфт «з боку».
Міф першы: дрыфціць лёгка
«У самім працэсе «раздачы кута» сапраўды няма нічога складанага. Заднепрывадная машына, свабодны паркінг, слізкае пакрыццё — і практычна любы кіроўца можа за пару гадзін навучыцца ездзіць бокам. Магчыма, паступова ён нават навучыцца не ўрэзвацца ў слупы і агароджы паркінга, — смяецца Зміцер, — але гэта хутчэй звычайнае дарожнае хуліганства.
Таму што дрыфт — гэта ўсё ж такі спорт, дзе ёсць правілы, дзе трэба спаборнічаць з іншымі ўдзельнікамі, пераўзыходзіць іх у майстэрстве. Так, многія робяць першыя крокі на тых самых паркінгах, спасцігаючы асновы, трэніруючы рэфлексы, але наўрад ці гэта дапаможа стаць чэмпіёнам. Вы можаце навучыцца выдатна «даваць кута», але першы ж выезд на спаборніцтвы пакажа, што дрыфт для вас па-ранейшаму дысцыпліна абсалютна незнаёмая.
Тут трэба зрываць машыну ў занос у зададзенай кропцы, адразу беспамылкова задаваць максімальна вялікі кут, у слізгаценні кантраляваць траекторыі, каб правільна праязджаць кантрольныя кропкі, — і гэта яшчэ толькі кваліфікацыя! Таму гэта сапраўды міф: «даць кута» лёгка, а правільны дрыфт — гэта цэлая навука, за пару гадзін гэтаму не навучышся, патрэбны сур’ёзны накат, пастаянныя трэніроўкі".
Міф другі: шыны павінны быць слізкімі
«Мы зноў вяртаемся да падзелу дрыфту як спартыўнай дысцыпліны і звычайных «покатушак» на пустых паркінгах. Калі вы спасцігаеце асновы, робіце першыя крокі, трэніруеце правільныя рэфлексы, тады так, можна шукаць самыя слізкія і танныя покрыўкі, каб зрыў у занос быў раннім, а ўсе рэакцыі - больш плыўнымі, расцягнутымі па часе, каб пачатковец спартсмен мог прывыкаць, навучацца і паступова нарошчваць тэмп.
Што ж тычыцца спорту, то тут не! Слізкія шыны імгненна адкінуць вас у канец турнірнай табліцы, таму што калі кваліфікацыю яшчэ можна нейкім цудам прайсці, то ў парным заездзе вы маментальна прайграеце суперніку. Вы не зможаце разагнацца так жа хутка, як ён, не зможаце падтрымліваць яго хуткасць у слізгаценні … Зразумейце: у дрыфце машына таксама паскараецца, суддзі замераць хуткасць, а слізкія шыны не дазволяць вам ехаць побач з супернікам. Таму адназначнае не — слізкія шыны могуць спатрэбіцца толькі на паркоўцы альбо на першых трэніроўках, пакуль спартсмен не гатовы да высокіх хуткасцяў. Далей прыйдзецца нарошчваць хуткасць, шыны спатрэбяцца больш чэпкія. А ў спаборніцтвах у нас цяпер наогул выкарыстоўваецца «напаўслік».
Міф трэці: магутнасць вырашае
«Не сказаў бы, што гэта першасны фактар. Зразумела, што 100-моцная і 400-моцная машыны апрыёры не змогуць ехаць на роўных, але ў нас у чэмпіянаце, да прыкладу, сёння раскід складае прыкладна ад 450 да 700 конскіх сіл, і сказаць, што пілот 700-моцнай машыны «з ходу» аб’язджае ўсіх … Не, гэта ўсё ж не драгрэйсінг, майстэрства пілота тут вырашае больш, чым лішнія 50−100 «коней». Больш магутная машына можа хутчэй сысці са старту, але не настолькі, што гэта дасць ёй велізарную перавагу і гарантаваную перамогу ў заездзе.
Да прыкладу, мы на спаборніцтвы пастаянна возім дзве машыны — «трэніровачную» BMW з 450-моцным 2JZ-GTE і больш магутны Nissan 200SX ў якасці асноўнага. І калі з Nissan нешта здараецца, прыходзіцца перасаджвацца на BMW, але гэта дазваляе мне практычна гэтак жа ўпэўнена праводзіць заезд".
Міф чацвёрты: «ручнік» патрэбен толькі для зрыву ў занос
«Так, гледачам здаецца, што пілоты выкарыстоўваюць «ручнік» толькі адзін раз, каб сарваць заднюю вось перад першай кантрольнай кропкай. Але на самай справе вопытныя спартсмены карыстаюцца ім практычна ўвесь час для «пашырэння» траекторыі слізгацення. Як гэта?
Скажам, вы выдатна сарвалі машыну ў першы занос, паказалі максімальны кут, але разумееце, што з такой траекторыяй не ўваходзіце на патрэбную вам кропку, радыус руху апынуўся менш жаданага. Што рабіць — апусціць «газ», паменшыць кут заносу, злёгку выраўнаваць машыну, каб пашырыць траекторыю? Не, і па многіх прычынах.
Па-першае, адпусціў «газ» — страціў хуткасць, і ў парным заездзе супернік адарвецца ад вас. Па-другое, памяншаючы кут заносу, мы можам выпадкова стабілізаваць аўтамабіль або паставіць яго на такі кут, што колы прыйдзецца паставіць прама. А гэта ўжо парушэнне, штрафныя балы.
Вось спартсмены і выкарыстоўваюць «ручнік»: не адпускаючы «газ», яны дробнымі рухамі «ручніка» прымушаюць заднія колы запавольвацца рыўкамі, што дазваляе «даварачваць» дрыфту аўтамабіль у бок пашырэння траекторыі".
Міф пяты: увесь заезд — на адной перадачы
«Гэта хутчэй не міф, а вынік назіранняў. Сапраўды, у чэмпіянаце для заезду мы выкарыстоўваем адну перадачу: хто — трэцюю, хто — чацвёртую. Але гэта не значыць, што менавіта так правільна. Віражы маюць розную крутасць, у ідэале на іх трэба выкарыстоўваць розныя перадачы, але з звычайнай «механікай» гэтага практычна ніхто не робіць, таму што можна памыліцца пры пераключэнні і прайграць заезд. Ён доўжыцца літаральна 30 секунд — якія ўжо тут пераключэння?
Менавіта таму на свой «баявы» Nissan я хутка пастаўлю секвентальную скрынку перадач. У ёй перадачы перамыкаюцца як у матацыкле, наперад-назад, што можна рабіць без счаплення. Спадзяюся, гэта дазволіць выкарыстаць усе перавагі розных трас: на павольных віражах я змагу быць яшчэ больш марудна без рызыкі «апусціць» абароты рухавіка, а на хуткіх — яшчэ хутчэй, таму што матор не будзе ўпірацца ў «адсечку».
Міф шосты: дрыфт — спорт багатых, без «дзясяткі» не падыходзь
«Ну-у … — задумаўся на секунду Зміцер. — На самай справе кошт удзелу ў дрыфце цалкам залежыць ад вашых мэтаў. Калі мэта — удзел у чэмпіянаце, прызавыя месцы, то так, бюджэт будзе немалы, нават не 10 000 долараў, у разы больш. Пабудова аўтамабіля, абслугоўванне, расходныя матэрыялы, шыны… Плюс бясконцыя рамонты. Ды і проста лагістыка: пакатайцеся па Беларусі камандай, з лафета, запчасткамі і г. д.
Але ёсць жа варыянты і прасцей! Найлепшы прыклад — зімовы дрыфт. Пацаны на «капейках» і «двойках» ганяюцца па лёдзе, і ўзровень адрэналіну там не меншы. Так, можа быць, ніжэй хуткасць праходжання, але тут усё залежыць ад трас, а ў нас іх пакуль няма. Але ў цэлым зімовы дрыфт такі ж спорт, як і летні, я сам планую гэтай зімой ўдзельнічаць. Так што, нават калі няма сур’ёзнага бюджэту, гэта не падстава адмовіцца ад мары: зімовы дрыфт чакае вас! "
Міф сёмы: «турба» руліць! З атмасферным маторам не выйграеш
«Гэта гледзячы які «атмасфернік»! Так, у нас у беларускім чэмпіянаце ў пашане турбіраваныя маторы тыпу таго ж 2JZ, што стаіць на гэтым BMW. Магутны, надзейны, лёгка фарсіруемы — здавалася б, чаго яшчэ хацець?
Але на самай справе ў турбіраванага матора ёсць сур’ёзны недахоп, і мы ўсе пра яго ведаем — гэта турбаяма, адсутнасць цягі на нізкіх абарачэннях. А паколькі, як я ўжо казаў, рэдка хто рызыкуе перамыкацца ў ходзе заезду, з турбаямй можна «пазнаёміцца» вельмі лёгка, асабліва ў парным заездзе. Дапусцім, ваш супернік, які едзе спераду, выставіў машыну на вялікі кут і змог вельмі моцна пагасіць хуткасць. Вам трэба паўтарыць яго манеўр, а значыць, прыйдзецца адпусціць «газ». І калі абароты ўпадуць вельмі моцна, можна імгненна апынуцца ў «яме», матору не хопіць цягі - і вы альбо адстане, альбо наогул страціце кут, машына стабілізуецца.
Менавіта таму ў еўрапейскіх чэмпіянатах атмасферныя маторы сустракаюцца даволі часта — звычайна гэта «корветаўскія» рухавікі аб’ёмам 7 літраў. Як вы разумееце, з такім літражом яму ўсё роўна, на якіх абарачэннях цягнуць машыну ў заносе, і ў гэтым таксама ёсць пэўныя плюсы".
Міф восьмы: тармазы не патрэбныя
«Вось з гэтым адразу не згодны. Калі з боку здаецца, што прынцып дрыфту — „душы на „газ“, давай кута“, то на самай справе любы заезд — гэта літаральна „танец“, пілот пастаянна працуе нагамі, выкарыстоўваючы і счапленне, і тормазы. Бо ваша задача ў парным заездзе — спачатку, калі вы едзеце першым, зрабіць усё прыгожа і правільна: хуткасць, куты заносу, дым… Трэба праехаць так, каб супернік, які едзе ззаду, не змог паўтарыць вашыя руху. І тут усё спосабы добрыя, а без тармазоў вы нічога асаблівага „адлюстраваць“ не зможаце. І ў другім заездзе дакладна не зможаце паўтарыць усе рухі суперніка, ён жа таксама стала карыстаецца тармазамі».
Міф дзявяты: у пачаткоўцаў няма шанцаў у парным заездзе
«Тут ужо як пашанцуе … Бо спачатку ты едзеш першым, вычварыць усялякія «агіднасці», а затым едзеш другім, паўтараючы рухі суперніка. І калі ў першым заездзе пачатковец, даганяючы і паўтараючы, можа паказаць няхай не цудоўны, але добры вынік, то ў другім ён сваёй непрадказальнасцю можа прымусіць дасведчанага спартсмена здзейсніць фатальную памылку і атрымаць больш балаў.
Каб было больш зразумела: калі профі едзе на вынік, яму не да эксперыментаў, ён не будзе рызыкаваць, усё будзе рабіцца «па навуцы», без намёку на памылку. А калі едзе пачатковец, ён можа і памыліцца, і знарок зрабіць штосьці «на мяжы», і не факт, што профі, які едзе ззаду, здолее гэта паўтарыць або ў прынцыпе ўтрымаць сітуацыю пад кантролем, ня стабілізаваць ці не разгарнуць машыну. Так што тут 50 на 50 — пачатковец можа сябе праявіць у любы момант, і ты не ведаеш як".
Міф дзесяты: шыны дакочваюцца да «корда»
«Тут, вядома, усё вырашае бюджэт асобна ўзятага спартсмена, але даязджаць шыну да дроту я не рэкамендую нават на трэніроўках, таму што наступствы могуць быць рознымі. А што тычыцца спаборніцтваў, то на кожны заезд мы ставім новыя шыны. Таму што, як я казаў, заезд доўжыцца літаральна 30 секунд — і кожная дробязь можа паставіць крыж на вашым подыуме па выніку сезону. А рызыкаваць з „бэушную“ покрыўкай … Не, не дзеля гэтага я марную кучу часу і грошай на ўтрыманне двух дрыфтавых машын, каб прайграць з- за такіх нюансаў».
